Возењето дизел на премногу ниски вртежи може скапо да ве чини: Навика што штеди гориво, но го оптоварува моторот
Раното префрлање во повисока брзина може да ја намали потрошувачката, но ако моторот постојано го „мачите“ на ниски вртежи, ризикувате поскапи дефекти.
Многу возачи на дизел автомобили имаат една едноставна навика – што порано да префрлат во повисока брзина за да ја намалат потрошувачката. На пример, возење во петта или шеста брзина при релативно мала брзина може на компјутерот да изгледа како идеален начин за заштеда.
Но, ниската потрошувачка не значи секогаш и најдобар режим за моторот.
Кај современите дизел мотори, особено оние со DPF, EGR и турбополнач, важно е моторот да работи во соодветен опсег на вртежи и да не се оптоварува кога е „под задавување“.
Најголем проблем е кога моторот се оптоварува на премногу ниски вртежи
Самото возење на ниски вртежи не значи автоматски дека ќе се расипе моторот. Клучно е колкаво оптоварување му задавате.
Ако возите со 1.200–1.300 вртежи и само лесно го одржувате темпото на рамен пат, ситуацијата е различна од онаа кога во шеста брзина нагло притискате гас за да забрзате.
Тогаш моторот работи под големо оптоварување, а можат да се појават вибрации и поголеми торзиони оптоварувања врз погонскиот систем. Кај автомобилите со двомасен замаец, токму тој дел има задача да ги ублажува торзионите вибрации меѓу моторот и менувачот.
А што се случува со DPF филтерот?
Друг проблем може да биде системот за издувни гасови.
Кај дизелите опремени со DPF, филтерот постепено собира саѓи и мора периодично да ги согори преку регенерација. Кратките релации и недоволно загреаниот мотор можат да го отежнат овој процес.
Кога автомобилот започнува активна регенерација, возачот може да забележи:
* повисоки вртежи во лер;
* зголемена потрошувачка;
* вентилаторот да работи и по запирањето;
* исклучен Start/Stop систем;
* поинаков звук на моторот;
* специфичен мирис од издувниот систем.
Не мора секогаш да возите на високи вртежи
Ова е важно: решението не е постојано „газење“ на дизелот.
Најдобро е да се следи упатството за конкретниот автомобил и да се избегнува ситуација во која моторот се тресе, бучи или тешко забрзува затоа што е во превисока брзина.
Ако автомобилот бара повеќе сила, едноставно намалете една брзина наместо да притискате силно на гас додека моторот работи на многу ниски вртежи.
За DPF, доколку автомобилот бара услови за регенерација, треба да се следат препораките на производителот. Кај многу возила регенерацијата може да се заврши со континуирано возење надвор од градот, но условите се разликуваат од модел до модел.
Штедењето од неколку децилитри може да стане скапа поправка
Главната порака е едноставна: не е проблем нискиот број на вртежи сам по себе, туку ниските вртежи во комбинација со големо оптоварување.
Затоа, наместо постојано да гледате како компјутерот покажува минимална потрошувачка, слушајте го моторот и внимавајте како реагира автомобилот.
Малку поголема потрошувачка во одредени ситуации е многу поевтина од непотребно оптоварување на двомасниот замаец, спојката, турбополначот и системот за обработка на издувните гасови.
Со една реченица: возете економично, но не го „гушете“ дизелот.
