BMW направи нов чекор во разBMW тестира камион со водороден мотор: Прв ваков проект во германската автомобилска индустрија
војот на алтернативните погонски технологии. Во фабриката на компанијата во Лајпциг започна тестирањето на 18-тонски камион со мотор со внатрешно согорување на водород, и тоа во реални услови на работа.
Според BMW, станува збор за првпат во германската автомобилска индустрија камион со водороден мотор да се користи во редовен производствен погон. Целта е да се соберат практични податоци за тоа како оваа технологија функционира во секојдневната логистика.
Во првата фаза камионот ќе превезува делови до одделот Technology Exterior Components (TEK), каде што се произведуваат пластични компоненти како браници и спојлери. Подоцна неговата задача ќе биде проширена, па ќе снабдува и други делови од фабриката, вклучително и монтажата на возила според принципот „точно навреме“.
Наместо дизел – водород
Најинтересно кај овој проект е самиот погон. Моторот е базиран на дизел технологија, но наместо дизел гориво согорува водород.
При согорувањето на водородот се создава водена пареа, а емисиите на CO₂ се речиси занемарливи. Според BMW, моторот нуди перформанси и робусност споредливи со дизел мотор, што може да биде особено важно кај тешките транспортни задачи.
Компанијата смета дека водородните камиони би можеле да бидат особено корисни за возила кои секојдневно поминуваат големи километражи, работат во повеќе смени или имаат специфични барања во однос на инфраструктурата.
Една од главните предности е краткото време потребно за полнење, со што се намалува времето во кое камионот е надвор од употреба. Дополнително, ваквите возила можат да бидат решение во области каде што нема доволно развиена инфраструктура за брзо полнење на големи батериски камиони.
Поедноставна интеграција
Водородниот мотор со внатрешно согорување се темели на постоечка дизел технологија, што според BMW ја олеснува неговата интеграција во постоечките возни паркови и сервисната инфраструктура.
Во споредба со водородните горивни ќелии, моторот со внатрешно согорување е помалку чувствителен на варијации во квалитетот на водородот, што може да придонесе за поголема сигурност при работа.
Сепак, BMW не го гледа водородот како директна замена за електричните камиони, туку како дополнување на електричниот погон во транспортот.
Проектот го финансира германската влада
Тестирањето е дел од истражувачко-развојниот проект HyCET (Hydrogen Combustion Engine Truck), кој го финансира германското Сојузно министерство за транспорт.
Во проектот учествуваат повеќе компании. BMW ја води програмата, DEUTZ го разви водородниот мотор, Rudolph Logistics Group управува со камионот, додека TEAL MOBILITY е задолжена за поставувањето на инфраструктурата за полнење со водород.
Главната цел е да се соберат што е можно повеќе податоци за техничките карактеристики, оперативните трошоци, влијанието врз животната средина и економската исплатливост на водородните камиони.
BMW преку овој проект сака да утврди каде водородот има најголема практична предност во логистиката и на кои транспортни задачи оваа технологија може да биде најкорисна во иднина.
