Автоматските менувачи со двојна спојка овозможуваат брзо менување на степените на пренос и удобно возење, но бараат одредени навики за да траат подолго. Неправилното запирање, честото придвижување во колона и несоодветното одржување можат да го забрзаат абењето и да доведат до скапи поправки.
Менувачите со двојна спојка, познати и како DCT, DSG или PDK, се сè почести кај современите автомобили. Нивната предност е брзото менување на степените на пренос, без прекин на испораката на сила како кај класичните рачни менувачи.
Конструктивно, тие имаат две спојки: едната управува со непарните, а другата со парните степени на пренос. Електрониката однапред го подготвува следниот степен, па промената се изведува многу брзо.
Според германскиот автомобилски клуб ADAC, ваквите менувачи можат да поминат и повеќе од 200.000 километри без поголеми проблеми, доколку правилно се користат и одржуваат. Сепак, некои вообичаени возачки навики можат значително да го скратат нивниот работен век.
1. Недоволно притискање на сопирачката при запирање
Една од грешките е само лесно притискање на педалата за сопирање додека автомобилот стои на семафор.
Кај одредени конструкции, ваквото постапување може да предизвика спојката да остане делумно активирана, што создава дополнително загревање и абење.
Затоа, при целосно запирање, притиснете ја сопирачката доволно силно за менувачот правилно да го регистрира мирувањето на возилото. Ако автомобилот има функција Auto Hold, можете да ја користите за автоматско задржување на возилото без постојано притискање на педалата.
2. Придвижување сантиметар по сантиметар во сообраќаен метеж
Честото кратко придвижување во колона е особено неповолно за менувачите со двојна спојка.
Секое такво движење може да бара повторно вклучување и исклучување на спојката. Ако ова се повторува постојано, се зголемува загревањето и абењето.
Кога сообраќајните услови го дозволуваат тоа, подобро е да оставите малку поголемо растојание пред автомобилот и да се придвижите во еден потег, наместо постојано да се движите по неколку сантиметри.
3. Менување од рикверц во возење напред пред целосно запирање
Ова е една од најважните грешки што треба да се избегнуваат.
Ако автомобилот сè уште се движи наназад, а возачот веќе го избере режимот D за движење напред, се создава дополнително оптоварување на спојките и механичките компоненти.
Пред секоја промена на насоката, автомобилот мора целосно да запре. Дури потоа префрлете од R во D или обратно.
4. Држење на автомобилот на угорнина со педалата за гас
Некои возачи на нагорнина ја користат педалата за гас за да го задржат автомобилот во место, наместо сопирачката.
Кај менувачите со двојна спојка, тоа може да предизвика спојката да лизга и да создава голема топлина. Ризикот е уште поголем ако автомобилот е силно натоварен или влече приколка.
За задржување на возилото на нагорнина користете ја сопирачката, рачната сопирачка или функцијата Auto Hold, доколку е достапна. Не обидувајте се да го одржувате автомобилот во место со додавање гас.
5. Нагло возење веднаш по ладно стартување
По стартувањето на ладен мотор, на менувачот му се потребни неколку моменти за маслото да почне правилно да циркулира и хидрауличниот систем да го достигне потребниот работен притисок.
Затоа, веднаш по стартувањето избегнувајте нагло забрзување и големо оптоварување. Започнете со мирно возење и дозволете му на погонскиот систем постепено да ја достигне работната температура.
6. Занемарување на замената на маслото
Редовното одржување е особено важно за долговечноста на менувачот.
Интервалот за замена на маслото зависи од конкретната конструкција и моделот на автомобилот. Кај некои менувачи се препорачува замена на секои 60.000 километри, додека кај други интервалот може да достигне 120.000 километри.
Не треба да се потпирате на универзално правило. Проверете ги упатствата на производителот и користете исклучиво масло со пропишаната спецификација. Кај одредени менувачи постапката за сервисирање и проверка на нивото на маслото е посебно специфична.
Колку може да трае менувачот со двојна спојка?
Со правилно користење и редовно одржување, менувачите со двојна спојка можат да поминат повеќе од 200.000 километри. Но, работниот век зависи од конструкцијата, типот на спојките, условите на возење и начинот на одржување.
Важно е да се знае дека постојат изведби со суви и со мокри спојки. Кај мокрите спојки маслото има важна улога во подмачкувањето и ладењето, додека кај сувите конструкцијата е поинаква. Затоа сервисните интервали и препораките не се исти за сите менувачи.
Заклучок: Менувачот со двојна спојка не бара посебна техника на управување, но бара избегнување на непотребно лизгање на спојките, правилно запирање и редовно сервисирање. Неколку едноставни навики можат да помогнат да се избегнат скапи дефекти и да се продолжи неговиот работен век.
